Club de Propietarios del Seat Leon

Hola, en mi caso en un 1.6 tdi, radiador de la calefacción atascado pero no cambiado (se hizo limpieza), y cambio reciente de correa distribución, bomba agua y refrigerante por G12 Evo.

A 120-130 kmh, llega a 120 °C y en algún caso 130 °C.

Antes de todo esto, difícil ver más de 115°C y en ese caso subiendo mucho de vueltas o exigiendo más al motor

El intercambiador de aceite que comentáis dónde se ubica en los tdi? Alguna foto @salpico u otro compañero?

En mi caso llevo aceite Ow30 que es el que ponen ahora en la casa y es Shell si no me equivoco

Saludos

Por lo que comentais casi todos tiene toda la pinta del enfriador de aceite atascado. Igual que el de la calefacción pero claro el sintoma es el calentamiento del aceite ya que este otro intercambiador enfría el aceite con el anticongelante del motor. Hay que tener en cuenta que esos dos radiadores son el paso más estrecho del circuito de refrigeración y por eso se atascan lo primero.

Entiendo que lo suyo es sustituir g13 por G12 evo y hacer una buena limpieza porque al sustituir líquido el nuevo puede arrastrar la suciedad existente y taponar de nuevo los radiadores.

Por cierto en mi mk3 1.8 tsi era raro ver pasar la temp del aceite de 108 grados.

Buenos días

El mío lleva un año aproximadamente que se bebe el aceite y yo creo que es por la temperatura elevada que coge. En autovía a 120 por hora se me va a los 115 grados. El otro día subiendo navacerrada suave, se me fue a 128 grados.
Voy a meterle Xenum M flush en el siguiente cambio y pondré el motul specific para ver si mejora. Pero alguien ha dado con este problema? puede ser porque el enfriador de aceite esté en mal estado?

He de decir que hace un par de años tuve que cambiar el radiador de la calefacción porque es me obstruyó.

Si alguien ha dado con la solución que aporte algo de luz, que me tiene desesperado.

Gracias!

javierant3 escribió:Por lo que comentais casi todos tiene toda la pinta del enfriador de aceite atascado. Igual que el de la calefacción pero claro el sintoma es el calentamiento del aceite ya que este otro intercambiador enfría el aceite con el anticongelante del motor. Hay que tener en cuenta que esos dos radiadores son el paso más estrecho del circuito de refrigeración y por eso se atascan lo primero.

Entiendo que lo suyo es sustituir g13 por G12 evo y hacer una buena limpieza porque al sustituir líquido el nuevo puede arrastrar la suciedad existente y taponar de nuevo los radiadores.

Por cierto en mi mk3 1.8 tsi era raro ver pasar la temp del aceite de 108 grados.

No sabrás compañero @javierant3 donde está ubicado el enfriador?

El enfriador está justamente debajo del water cooler


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Puede ser que al estar obstruido el enfriador de aceite, el coche consuma más aceite? El mío se lo bebe y en los talleres a los que he acudido no han visto fugas.
Lo que he pensado es que al coger tanta temperatura, me lo esté quemando, es posible?
Gracias.

hay que conectar diagnosis y ver si esas temperaturas son reales y esta fallando algún sensor.

Estoy casi seguro que el consumo del mío es por la pcv, porque tengo el tubo que va de la tapa de balancines a la admisión lleno de aceite.

Voy a cambiar la membrana de la PCV y estoy intentando quitar la tapa de ésta pero me da con el soporte de los inyectores, no sé si tiene algún truquillo para quitarla o hay que sacar los inyectores sí o sí.

Alguien que me aporte algo de luz?

Buenas,

he cambiado la membrana de PCV, en unos días comprobaré si el asunto del consumo se ha solucionado.
Lo que sigue igual es la temperatura del aceite, se me va a 120º a 120 km/h.

Cambié el radiador de la calefacción porque lo tenía obstruido pero no sé porqué puedo tener esta temperatura en el aceite, puede ser que también esté obstruido el enfriador de aceite? hay alguna manera de comprobarlo?

Gracias.

Buenos días

habéis conseguido dar con el problema de la temperatura alta del aceite?

Gracias.

buenos días,

alguien ha solucionado el problema de la temperatura del aceite?

podria ser aceite deteriorado por exceso de regeneraciones del fap , el propio aceite no refrigera adecuadamente , si tuvieras un problema con algun sensor se hubiera puesto en modo proteccion , o simplemente el sensor manda valores genericos a la centralita y no da error