Filtro para Leon MK3

[javi marrero]

yo tambien he llevado Pipercross en seco,lo lavas cada 10k kms y como nuevo.

[CarlosTSi]

Es cómodo un filtro seco, es muy buen filtro Pipercross

[BhEaN]

Es cómodo un filtro seco, es muy buen filtro Pipercross

Jejeje, según a quien preguntes...

[CarlosTSi]

Es cómodo un filtro seco, es muy buen filtro Pipercross

Jejeje, según a quien preguntes...

Un filtro de triple capa de espuma @BhEaN es mucho mejor que uno de algodón, filtra más. Hay filtros de triple capa de espuma muy buenos con VW Racing o ITG, estos dos son con aceite. Yo personalmente sí puedo montar VW Racing no lo dudo ni un segundo

[leonfito]

Yo lo voy a comprar a ver que yal va que el de serie esta sucio ya.

[CarlosTSi]

Yo lo voy a comprar a ver que yal va que el de serie esta sucio ya.

Lo bueno @leonfito es que filtra mejor que el de papel y da más caudal de aire fresco y limpio

[leonfito]

Yo lo voy a comprar a ver que yal va que el de serie esta sucio ya.

Lo bueno @leonfito es que filtra mejor que el de papel y da más caudal de aire fresco y limpio

Eso espero, el forero que dijo lo de la arenilla me acojonó un poco, lo observarse en todo caso a ver como esta ahora y como esta después de X kms. Lo pondré también en un todoterreno. En ese cuando haga campo le pongo el se papel y arreando.

[BhEaN]

Es cómodo un filtro seco, es muy buen filtro Pipercross

Jejeje, según a quien preguntes...

Un filtro de triple capa de espuma @BhEaN es mucho mejor que uno de algodón, filtra más. Hay filtros de triple capa de espuma muy buenos con VW Racing o ITG, estos dos son con aceite. Yo personalmente sí puedo montar VW Racing no lo dudo ni un segundo

Y eso que tiene que ver? jejeje... yo no he hablado de tricapa ni espuma ni algodón, jejeje...
Yo solo digo que la frase "es muy buen filtro Pipercross" depende de a quien se lo preguntes... independientemente de qué sea mejor o qué sea peor, yo Pipercross personalmente NO lo montaría ni aunque me regalaran el filtro, jejeje... pero vamos, que no quiero volver a discutir sobre ésto de nuevo. Ya lo hemos hablado varias veces en varios posts...


Saludos,

[CarlosTSi]

Es cómodo un filtro seco, es muy buen filtro Pipercross

Jejeje, según a quien preguntes...

Un filtro de triple capa de espuma @BhEaN es mucho mejor que uno de algodón, filtra más. Hay filtros de triple capa de espuma muy buenos con VW Racing o ITG, estos dos son con aceite. Yo personalmente sí puedo montar VW Racing no lo dudo ni un segundo

Y eso que tiene que ver? jejeje... yo no he hablado de tricapa ni espuma ni algodón, jejeje...
Yo solo digo que la frase "es muy buen filtro Pipercross" depende de a quien se lo preguntes... independientemente de qué sea mejor o qué sea peor, yo Pipercross personalmente NO lo montaría ni aunque me regalaran el filtro, jejeje... pero vamos, que no quiero volver a discutir sobre ésto de nuevo. Ya lo hemos hablado varias veces en varios posts...


Saludos,

@BhEaN a algunos les ha ido mal y a otros bien, como el K&N.... Yo repito que sí puedo montaría VW Racing que seguro es mucho mejor

[Jemi]

Yo usé en el 1.8T un Green "húmedo" y un Pipercross "seco", la conclusión que saqué con el paso del tiempo es que, (sin tener en cuenta el sonido) no hay diferencia alguna con respecto al filtro de origen. El MAF leía exactamente lo mismo con cualquiera de los tres tipos de filtro, estando éstos completamente limpios y/o nuevos, quizás con el Green la lectura fuese un poco más alta, pero muy poco, sin embargo con el filtro de espuma la lectura bajaba con el paso de los km.

Después de un tiempo usando primero el Green y luego el Pipercross, decidí volver a montar el filtro de papel de serie… ya que con el Green me cansé de sacarlo, de lavarlo, de esperar a que se secara y de aplicarle la cantidad correcta de aceite. Luego probé el Pipercross, y con este sí que observé algo preocupante (al menos para mí), y es que tanto con el de serie como con el Green, las rejillas del MAF estaban siempre limpias, y la interna metálica reluciente, pero con el filtro de espuma “seco”, en tan solo unos pocos de miles de km la rejilla metálica se volvía negra… Muy posiblemente esa era la causa de que el MAF fuese leyendo cada vez menos, ya que con solo limpiarlo y poner el filtro de origen volvía a las lecturas normales.

[leonfito]

Yo usé en el 1.8T un Green "húmedo" y un Pipercross "seco", la conclusión que saqué con el paso del tiempo es que, (sin tener en cuenta el sonido) no hay diferencia alguna con respecto al filtro de origen. El MAF leía exactamente lo mismo con cualquiera de los tres tipos de filtro, estando éstos completamente limpios y/o nuevos, quizás con el Green la lectura fuese un poco más alta, pero muy poco, sin embargo con el filtro de espuma la lectura bajaba con el paso de los km.

Después de un tiempo usando primero el Green y luego el Pipercross, decidí volver a montar el filtro de papel de serie… ya que con el Green me cansé de sacarlo, de lavarlo, de esperar a que se secara y de aplicarle la cantidad correcta de aceite. Luego probé el Pipercross, y con este sí que observé algo preocupante (al menos para mí), y es que tanto con el de serie como con el Green, las rejillas del MAF estaban siempre limpias, y la interna metálica reluciente, pero con el filtro de espuma “seco”, en tan solo unos pocos de miles de km la rejilla metálica se volvía negra… Muy posiblemente esa era la causa de que el MAF fuese leyendo cada vez menos, ya que con solo limpiarlo y poner el filtro de origen volvía a las lecturas normales.

donde estan las rejillas del MAF? para echarlas un ojo ahora? Eso era en un gasolina, en el diesel tambien esta eso?

[CarlosTSi]

Yo usé en el 1.8T un Green "húmedo" y un Pipercross "seco", la conclusión que saqué con el paso del tiempo es que, (sin tener en cuenta el sonido) no hay diferencia alguna con respecto al filtro de origen. El MAF leía exactamente lo mismo con cualquiera de los tres tipos de filtro, estando éstos completamente limpios y/o nuevos, quizás con el Green la lectura fuese un poco más alta, pero muy poco, sin embargo con el filtro de espuma la lectura bajaba con el paso de los km.

Después de un tiempo usando primero el Green y luego el Pipercross, decidí volver a montar el filtro de papel de serie… ya que con el Green me cansé de sacarlo, de lavarlo, de esperar a que se secara y de aplicarle la cantidad correcta de aceite. Luego probé el Pipercross, y con este sí que observé algo preocupante (al menos para mí), y es que tanto con el de serie como con el Green, las rejillas del MAF estaban siempre limpias, y la interna metálica reluciente, pero con el filtro de espuma “seco”, en tan solo unos pocos de miles de km la rejilla metálica se volvía negra… Muy posiblemente esa era la causa de que el MAF fuese leyendo cada vez menos, ya que con solo limpiarlo y poner el filtro de origen volvía a las lecturas normales.

donde estan las rejillas del MAF? para echarlas un ojo ahora? Eso era en un gasolina, en el diesel tambien esta eso?

@leonfito en tu TDi están a la entrada y salida de el. El que tuvo @Jemi era un 1.8T 225Cv, pero ya los gasolina no llevan MAF

[varomipc]

Disculpad, los que decís que habéis montado un cónico en el leoncete podéis pasar el enlace? Me estoy volviendo loco para encontrar uno para el 1.8 tsi 180

[leonfito]

Al final le he montado un filtro de sustitucion Pipercross y muy contento. El coche anda muy fino y se le nota mas sueltecito en bajas. Pero tampoco he podido compararlo con el de papel limpio.

[kase04]

Al final le he montado un filtro de sustitucion Pipercross y muy contento. El coche anda muy fino y se le nota mas sueltecito en bajas. Pero tampoco he podido compararlo con el de papel limpio.

Donde lo has comprado? Si me puedes indicar te agradeceria!

Un saludo