Club de Propietarios del Seat Leon

ertate escribió:

levorg escribió:

ertate escribió:Buenas.
Un par de dudas de novato en esto de las repro.
Tanto se nota el cambio de la 95 a la 98 octanos? me han llegado a decir que si hubiese llevado 98 cuando lo reprograme posiblemente habria llegado a los 190cv en vez de los 186 que ha dado.
un filtro de sustitucion K&N se notara algo en las prestaciones o vida del motor?
habeis cambiado algo en el mantenimiento del coche? adelantar cambios de aceite o algo asi.

Saludos.

¿En serio? 4cv más...eso no es nada, no lo vas a notar y, en mi opinión, la repro para 95 va con menos avance, mejor para el motor.

Los filtros de sustitución no dan más cv, aunque si los mantienes adecuadamente, garantizas que siempre haya el aire que la ecu necesita para proporcionar la potencia máxima. Filtran menos, así que algo afectarán a la vida del motor, por eso es clave mantenerlos adecuadamente.

Las admisiones directas (que no los filtros de sustitución) sí que se hacen necesarias a partir de stage2 (en este caso sí que se requiere de un mayor caudal de entrada de aire). Ni que decir tiene que deben ser cerradas, nada de filtros cónicos cogiendo aire del vano motor...

Saludos!

Buenas .
gracias por contestar, he estado algo ausente y no he estado por aqui el tiempo que me gustaria, entonces me recomiendas un K&N ? no afecara a la repro no??.
Gracias y saludos

levorg escribió:

ertate escribió:

levorg escribió:

ertate escribió:Buenas.
Un par de dudas de novato en esto de las repro.
Tanto se nota el cambio de la 95 a la 98 octanos? me han llegado a decir que si hubiese llevado 98 cuando lo reprograme posiblemente habria llegado a los 190cv en vez de los 186 que ha dado.
un filtro de sustitucion K&N se notara algo en las prestaciones o vida del motor?
habeis cambiado algo en el mantenimiento del coche? adelantar cambios de aceite o algo asi.

Saludos.

¿En serio? 4cv más...eso no es nada, no lo vas a notar y, en mi opinión, la repro para 95 va con menos avance, mejor para el motor.

Los filtros de sustitución no dan más cv, aunque si los mantienes adecuadamente, garantizas que siempre haya el aire que la ecu necesita para proporcionar la potencia máxima. Filtran menos, así que algo afectarán a la vida del motor, por eso es clave mantenerlos adecuadamente.

Las admisiones directas (que no los filtros de sustitución) sí que se hacen necesarias a partir de stage2 (en este caso sí que se requiere de un mayor caudal de entrada de aire). Ni que decir tiene que deben ser cerradas, nada de filtros cónicos cogiendo aire del vano motor...

Saludos!

Buenas .
gracias por contestar, he estado algo ausente y no he estado por aqui el tiempo que me gustaria, entonces me recomiendas un K&N ? no afecara a la repro no??.
Gracias y saludos

@ertate, yo voy stage 1 y el filtro es el del papel de toda la vida. Sólo me plantearía un filtro de alto flujo con stage 2, como decía en mi mensaje anterior. Dicho esto, ponerlo no te va a quitar prestaciones en caso de ir stage1, siempre que lo mantengas adecuadamente.

Saludos.

CarlosTSi escribió:

Wishmaster escribió:

CarlosTSi escribió:

Wishmaster escribió:

CarlosTSi escribió:

Wishmaster escribió:Hola, yo soy de Granada y me gustaría saber si me podriais decir algun sitio cerca de aqui que sean fiables para hacerle la repro al mio. Es un 1.4 tsi 150cv fr.
En granada creo que no hay ningun sitio que sean fiables tipo revo, tlr, bnd... etc.
No se si en malaga o lo mas cercano aqui habria alguno, no me importaría desplazarme.
Gracias de antemano
Saludos

@Wishmaster se que en Huelva está TLR....

Hostias Huelva esta en la otra punta de Andalucía. Son unas 3 horas y media o 4 de viaje. Yo decía algo por malaga, Almería...

Aun asi gracias. A ver si alguien mas pudiera aconsejarme algun sitio un poco más cerca, que sea fiable

Ya se que está lejos @Wishmaster , pero está este otro taller de TLR en Málaga "TLR Sport Costa del Sol San Luis
C/ Paris 12
CP: 29006
Ciudad: Málaga
Provincia: Málaga
Movil:
687819028 David
655662780 Sergio"

Coño ese si me viene de lujo. Si son tlr hay seguridad de que son fiables no? Es que quiero hacer algo en condiciones aunque salga mas carillo, pero busco fiabilidad. Tampoco es para hacerle mucho, un stage 1 pero quiero asegurarme de que no me va a dar problemas con el tiempo, ni rompa embrague, turbo, etc... subirlo a unos 180cv mas o menos y a ver si consigo mejorar tb los bajos un poco, que vengo de un tdi y tenia mas par/motor que el mio. Esa es mi idea conseguir algo mas de par/motor pero con la seguridad de que no me va a dar problemas, que por todo lo que he leído aqui parece ser que es asi, que si te lo hace gente competente no da ningun tipo de problemas e incluso es aconsejable. Estoy en lo cierto?

Muchas gracias carlos

@Wishmaster conseguir 180Cv va a ser difícil, el turbo es pequeño.... Supongo será fiable TLR.... Apenas vas a ganar bajos, a partir de 1.500 ya tira, pero por debajo no mucho....

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hagiwara2002 escribió:Yo con repro de revo el turbo me da un ligero silbido, y conozco a mas gente que le pasa con otros 1.4, puede ser el turbo defectuoso, aunqe no va a mucho mas y si pongo el mapa 95 o normal el silbido se reduce y apenas se oye. Tengo que plantearme cambiar el turbo mas fiable .

OSCAR77 escribió:Alguien ha echo upgrade al turbo si puede compartir info plis

progchild escribió:

OSCAR77 escribió:Alguien ha echo upgrade al turbo si puede compartir info plis

Yo he quitado el turbo IHI de serie 04e145721b y he puesto un mitshubishi hibridado en Portugal,pese a ser un turbo de un 1.4 125 aguanta bastante mas con stage 3 que el Ihi,llega a 230cv.

También he puesto dp con cat de 200 celdas,bobinas apr,bujias ngk,admision MST,mufler delete MST,tubería aluminio salida turbo truepower y electrónica BND,

Tengo también una válvula Gfb t9430 pendiente de montar y actualizar repro.

Por cierto,el ihi también lo hibridé,lo tengo de recambio,pero no aguanta mas de 200cv.

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Lucky150 escribió:

progchild escribió:

OSCAR77 escribió:Alguien ha echo upgrade al turbo si puede compartir info plis

Yo he quitado el turbo IHI de serie 04e145721b y he puesto un mitshubishi hibridado en Portugal,pese a ser un turbo de un 1.4 125 aguanta bastante mas con stage 3 que el Ihi,llega a 230cv.

También he puesto dp con cat de 200 celdas,bobinas apr,bujias ngk,admision MST,mufler delete MST,tubería aluminio salida turbo truepower y electrónica BND,

Tengo también una válvula Gfb t9430 pendiente de montar y actualizar repro.

Por cierto,el ihi también lo hibridé,lo tengo de recambio,pero no aguanta mas de 200cv.

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Pues, sinceramente, has tirado el dinero dos veces innecesariamente.

Hay una empresa en UK, TTE, que eran socios de LOBA y son top.
En concreto, para el 1.4, hacen un híbrido pero sólo con el IHI, con el MHI no lo hacen y es el TTE290 y sí, está preparado para 290cv comprobados, nada de teóricos.
Link: https://tteglobal.com/vw/golf/golf-mk7-7.5/1.4-tsi-gte/427/tte290-ea211-upgrade-turbocharger

progchild escribió:

Lucky150 escribió:

progchild escribió:

OSCAR77 escribió:Alguien ha echo upgrade al turbo si puede compartir info plis

Yo he quitado el turbo IHI de serie 04e145721b y he puesto un mitshubishi hibridado en Portugal,pese a ser un turbo de un 1.4 125 aguanta bastante mas con stage 3 que el Ihi,llega a 230cv.

También he puesto dp con cat de 200 celdas,bobinas apr,bujias ngk,admision MST,mufler delete MST,tubería aluminio salida turbo truepower y electrónica BND,

Tengo también una válvula Gfb t9430 pendiente de montar y actualizar repro.

Por cierto,el ihi también lo hibridé,lo tengo de recambio,pero no aguanta mas de 200cv.

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Pues, sinceramente, has tirado el dinero dos veces innecesariamente.

Hay una empresa en UK, TTE, que eran socios de LOBA y son top.
En concreto, para el 1.4, hacen un híbrido pero sólo con el IHI, con el MHI no lo hacen y es el TTE290 y sí, está preparado para 290cv comprobados, nada de teóricos.
Link: https://tteglobal.com/vw/golf/golf-mk7-7.5/1.4-tsi-gte/427/tte290-ea211-upgrade-turbocharger

290cv teóricos da en el golf gte híbrido que ya da 205cv de serie,en un 1.4 tsi corriente de 140-150 cv dará unos 230-240cv como mucho,los milargros a Lourdes.

Lucky150 escribió:

progchild escribió:

Lucky150 escribió:

progchild escribió:

OSCAR77 escribió:Alguien ha echo upgrade al turbo si puede compartir info plis

Yo he quitado el turbo IHI de serie 04e145721b y he puesto un mitshubishi hibridado en Portugal,pese a ser un turbo de un 1.4 125 aguanta bastante mas con stage 3 que el Ihi,llega a 230cv.

También he puesto dp con cat de 200 celdas,bobinas apr,bujias ngk,admision MST,mufler delete MST,tubería aluminio salida turbo truepower y electrónica BND,

Tengo también una válvula Gfb t9430 pendiente de montar y actualizar repro.

Por cierto,el ihi también lo hibridé,lo tengo de recambio,pero no aguanta mas de 200cv.

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Pues, sinceramente, has tirado el dinero dos veces innecesariamente.

Hay una empresa en UK, TTE, que eran socios de LOBA y son top.
En concreto, para el 1.4, hacen un híbrido pero sólo con el IHI, con el MHI no lo hacen y es el TTE290 y sí, está preparado para 290cv comprobados, nada de teóricos.
Link: https://tteglobal.com/vw/golf/golf-mk7-7.5/1.4-tsi-gte/427/tte290-ea211-upgrade-turbocharger

290cv teóricos da en el golf gte híbrido que ya da 205cv de serie,en un 1.4 tsi corriente de 140-150 cv dará unos 230-240cv como mucho,los milargros a Lourdes.

Independientemente de eso, yo he dicho que has tirado el dinero porque podrías haber hibridado el turbo oem con TTE y sería lo mismo que lo que llevas.

Lucky150 escribió:

progchild escribió:

Lucky150 escribió:

progchild escribió:

OSCAR77 escribió:Alguien ha echo upgrade al turbo si puede compartir info plis

Yo he quitado el turbo IHI de serie 04e145721b y he puesto un mitshubishi hibridado en Portugal,pese a ser un turbo de un 1.4 125 aguanta bastante mas con stage 3 que el Ihi,llega a 230cv.


Me puedes pasar info para hibridar turbo plid
También he puesto dp con cat de 200 celdas,bobinas apr,bujias ngk,admision MST,mufler delete MST,tubería aluminio salida turbo truepower y electrónica BND,

Tengo también una válvula Gfb t9430 pendiente de montar y actualizar repro.

Por cierto,el ihi también lo hibridé,lo tengo de recambio,pero no aguanta mas de 200cv.

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Pues, sinceramente, has tirado el dinero dos veces innecesariamente.

Hay una empresa en UK, TTE, que eran socios de LOBA y son top.
En concreto, para el 1.4, hacen un híbrido pero sólo con el IHI, con el MHI no lo hacen y es el TTE290 y sí, está preparado para 290cv comprobados, nada de teóricos.
Link: https://tteglobal.com/vw/golf/golf-mk7-7.5/1.4-tsi-gte/427/tte290-ea211-upgrade-turbocharger

290cv teóricos da en el golf gte híbrido que ya da 205cv de serie,en un 1.4 tsi corriente de 140-150 cv dará unos 230-240cv como mucho,los milargros a Lourdes.

Independientemente de eso, yo he dicho que has tirado el dinero porque podrías haber hibridado el turbo oem con TTE y sería lo mismo que lo que llevas.