Club de Propietarios del Seat Leon

+1 por el cupra

deja lo deportivo, el sistema 4-Motion lo convierte literalmente, en otro coche. Realmente yo compararía el Golf R con el Audi S3 y no con Cupra, se me haría más justo.

Por más que amo a mi León, reconozco que le faltan otras dos garritas para poner la fuerza al suelo. Es mucho animal para tan poca tracción, a pesar de la maravilla de diferencial.

bendiciones!!

jrvs escribió:deja lo deportivo, el sistema 4-Motion lo convierte literalmente, en otro coche. Realmente yo compararía el Golf R con el Audi S3 y no con Cupra, se me haría más justo.

Por más que amo a mi León, reconozco que le faltan otras dos garritas para poner la fuerza al suelo. Es mucho animal para tan poca tracción, a pesar de la maravilla de diferencial.

bendiciones!!

Sí @jrvs en una ballena gorda y pesada, que su tracción total sirven para malas condiciones.... A saber que neumáticos llevas tu.... El 265 los lleva más estrechos de 225/40 R18" el 280/290 235/35 19" Además yo he conducido el 280 y tracciona de p.m.

@jrvs las normas están para cumplirlas, cambia el color de tus mensajes. Daña las vista

Vasmurcia escribió:@jrvs las normas están para cumplirlas, cambia el color de tus mensajes. Daña las vista

arreglado y disculpa ¿ha sido mucho el daño...?

Jajaja no @jrvs pero como ya te habían llamado la atención en el otro hilo, por eso te lo decía


Saludos

Homersimpson escribió:

jrvs escribió:deja lo deportivo, el sistema 4-Motion lo convierte literalmente, en otro coche. Realmente yo compararía el Golf R con el Audi S3 y no con Cupra, se me haría más justo.

Por más que amo a mi León, reconozco que le faltan otras dos garritas para poner la fuerza al suelo. Es mucho animal para tan poca tracción, a pesar de la maravilla de diferencial.

bendiciones!!

Sí @jrvs en una ballena gorda y pesada, que su tracción total sirven para malas condiciones.... A saber que neumáticos llevas tu.... El 265 los lleva más estrechos de 225/40 R18" el 280/290 235/35 19" Además yo he conducido el 280 y tracciona de p.m.

está claro que NO manejas un Cupra todos los dias. Cito algunas de tus ballenas (además de nuestro hermano el S3): Audi R8, Porsche 911, Golf R, Ferrari FF, Lamborghini Gallardo, Etc... Todos ellos -dices- unas ballenas... ¿como? ah si... gordas y pesadas....

jrvs escribió:

Homersimpson escribió:

jrvs escribió:deja lo deportivo, el sistema 4-Motion lo convierte literalmente, en otro coche. Realmente yo compararía el Golf R con el Audi S3 y no con Cupra, se me haría más justo.

Por más que amo a mi León, reconozco que le faltan otras dos garritas para poner la fuerza al suelo. Es mucho animal para tan poca tracción, a pesar de la maravilla de diferencial.

bendiciones!!

Sí @jrvs en una ballena gorda y pesada, que su tracción total sirven para malas condiciones.... A saber que neumáticos llevas tu.... El 265 los lleva más estrechos de 225/40 R18" el 280/290 235/35 19" Además yo he conducido el 280 y tracciona de p.m.

está claro que NO manejas un Cupra todos los dias. Cito algunas de tus ballenas (además de nuestro hermano el S3): Audi R8, Porsche 911, Golf R, Ferrari FF, Lamborghini Gallardo, Etc... Todos ellos -dices- unas ballenas... ¿como? ah si... gordas y pesadas....

@jrvs que es más rápido un 911 turbo o un 911 GT3RS? Siendo menos potente y más ligero es más rápido. LaFerrari o el 488GTB no son más rápidos que el FF? Etc.... No lo manejo todos los días el Cupra, pero lo he conducido y le pude dar caña. Hasta el Alfa Giulia QV (una berlina cómoda de 4p) es mucho más rápido que superdeportivos 4x4 como el R8, Murciélago LP640, etc....

Yo tengo otra opinión, como conductor de uno ya te digo que para que el coche haga un mal gesto tienes que ir muy al limite y en una carretera convencional no lo vas a conseguir, lo que si es posible, es que cuando ahuecas el pedal es cierto que el culo se descoloca pero redondear la curva pero vamos es muy noble y va muy bien y voy con los controles quitados ya en circuito ya no lo se porque no lo he metido.

nachogrande escribió:Yo tengo otra opinión, como conductor de uno ya te digo que para que el coche haga un mal gesto tienes que ir muy al limite y en una carretera convencional no lo vas a conseguir, lo que si es posible, es que cuando ahuecas el pedal es cierto que el culo se descoloca pero redondear la curva pero vamos es muy noble y va muy bien y voy con los controles quitados ya en circuito ya no lo se porque no lo he metido.

Metelo @nachogrande

nachogrande escribió:Yo tengo otra opinión, como conductor de uno ya te digo que para que el coche haga un mal gesto tienes que ir muy al limite y en una carretera convencional no lo vas a conseguir, lo que si es posible, es que cuando ahuecas el pedal es cierto que el culo se descoloca pero redondear la curva pero vamos es muy noble y va muy bien y voy con los controles quitados ya en circuito ya no lo se porque no lo he metido.

Pues la verdad es que unas se me van y otras se me vienen, me da un poco de cosilla

Homersimpson escribió:

jrvs escribió:deja lo deportivo, el sistema 4-Motion lo convierte literalmente, en otro coche. Realmente yo compararía el Golf R con el Audi S3 y no con Cupra, se me haría más justo.

Por más que amo a mi León, reconozco que le faltan otras dos garritas para poner la fuerza al suelo. Es mucho animal para tan poca tracción, a pesar de la maravilla de diferencial.

bendiciones!!

Sí @jrvs en una ballena gorda y pesada, que su tracción total sirven para malas condiciones.... A saber que neumáticos llevas tu.... El 265 los lleva más estrechos de 225/40 R18" el 280/290 235/35 19" Además yo he conducido el 280 y tracciona de p.m.

Aún estoy esperando ver una comparativa que el Golf R gane al Cupra en asfalto seco, por favor si la hay poner el enlace. Y en cuanto asfalto en mojado o condiciones muy adversas yo que queréis que os diga tonterías las justas y creo que para ir en una conducción normal con el Cupra ya puedes ir rápido y seguro.
En mi caso he podido comprarme el Golf R, pero decidí el Cupra porque no le iba sacar rendimiento a la tracción 4 (no olvidemos que el Golf R trabaja en tracción delantera hasta que pierde tracción) y además veía que me ofrecería mas sensaciones de deportivo el Cupra que realmente era lo que buscaba, mejores recuperaciones, mas ágil, mejor frenada, un paso por curva que da miedo y se agarra al asfalto como si fuera sobre raíles (me hace reir que el Cupra tiene poca tracción ), creo que como bien dicen muchos de sus propietarios tienes que llevar muy al límite para buscarle las cosquillas y aún así es un coche muy noble. A día de hoy no puedo pensar otra cosa, quizás de aquí a un tiempo cuando lo tenga y vuelva a dar mi opinión tras mi experiencia de la razón a los que imploran a los cuatro vientos sobre la imprescindible necesidad de la tracción cuatro en coches de tanta potencia, mientras tanto tengo como referencia la cantidad de pruebas entre ambos coches y las maravillas que hablan de lo efectivo que es este Cupra no solo de todos los probadores que se han puesto a sus mandos sino de todos los propietarios que lo tienen. Saludos.

nachogrande escribió:

nachogrande escribió:Yo tengo otra opinión, como conductor de uno ya te digo que para que el coche haga un mal gesto tienes que ir muy al limite y en una carretera convencional no lo vas a conseguir, lo que si es posible, es que cuando ahuecas el pedal es cierto que el culo se descoloca pero redondear la curva pero vamos es muy noble y va muy bien y voy con los controles quitados ya en circuito ya no lo se porque no lo he metido.

Pues la verdad es que unas se me van y otras se me vienen, me da un poco de cosilla

@nachogrande puedes tener la certeza de que es un coche que aguanta perfectamente en circuito

@Manu911 el Golf R es tracción total permanente, en condiciones normales es un 80/20 del reparto del par delante/atrás

Homersimpson escribió:@Manu911 el Golf R es tracción total permanente, en condiciones normales es un 80/20 del reparto del par delante/atrás

Pues todo lo que he leído del Golf R que trabaja en delantera y acopla el haldex trasero cuando pierde tracción y solo manda par de delante a atrás, el Cupra lleva un Haldex que trabaja como un autoblocante pudiendo variar el par de rueda a rueda. Puede que en alguna comparativa lo haya leído y se haya colado el probador no es la primera vez y seguramente sea así como dices que siempre tiene un mínimo trabajando el eje trasero, nadie duda que el Golf R es un maquinón en todos los aspectos.